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低端车制造牵手江淮: 大众重启西雅特国产?
http://www.cnqipei.net 2017-03-28 15:43:27 21世纪经济报道

  “大众在中国市场的低端车计划很可能重启西雅特。”日前,记者从知情人士处了解到,大众中国总裁海兹曼透露的将于2018年推出的经济型品牌,很可能是西雅特。

  大众低端车(廉价车)计划,于2015年初召开的大众德国总部管理层会议上确定,计划于2016年8月投放市场。然而,此计划一度被搁浅。有消息称,因为消费升级,以及车企普遍顺势升级,使大众低端车计划失去了意义,而倘若大众一意孤行推出低端车,不仅抢占不了更多的市场,反而使得大众品牌形象受损。

  知情人士透露,此时再提低端车计划,大众有计划通过低端市场布局新品牌,来托高现有大众品牌,也是大众品牌往高走的重要布局。

  尴尬的大众品牌高端化

  “大众品牌推出廉价车,除了抢占入门级消费,最主要的目的是为了推动现有品牌的高端化。”知情人士透露。

  近年来,大众品牌高端化,成为大众中国面临的重要课题。虽然消费升级,自主品牌的普遍升级,都对标瞄准合资品牌,使得包括大众品牌在内的合资企业,原先在品牌上保持的优势正在逐步弱化。如上汽、广汽等国内主流的车企,在切入时就选择了中高端,而吉利、奇瑞、长城等自主品牌,近年来在随着产品布局的完整,也纷纷推出了高端品牌或高端产品,比肩合资。

  大众品牌升级的难题在于:一方面,为了扩大市场容量,大众品牌必须保持现有的入门级车销量,以积累基盘用户;另一方面,为了迎合消费升级,推动大众品牌升级,是上汽和一汽两个大众合作伙伴一直在推进的。

  然而,大众品牌升级之路并不顺利,上海大众推出的辉昂,虽然上市11天,即达到销量700多辆,但顶着大众品牌最豪华产品的辉昂,并未像上海大众其他车型一样出现加价,反而降幅一度超过4万元。大众品牌升级遭遇的瓶颈是奥迪品牌的下探,消费者在同样价格的前提下,首选还是奥迪。

  需要西雅特“托底”?

  在市场竞争已是如火如荼的竞争下,大众的低端车计划,如果采用一个没有任何基础的品牌,并不理智。

  西雅特虽然曾经败走中国,但在中国市场仍有一定的基础。四年前,大众旗下西雅特品牌正式进入中国,但最终因为经营业绩惨淡,西雅特于两年前退出中国市场。

  “西雅特败走中国的主要原因是因为定位失败,以及首款车型导入失误。”一位接受采访的业内人士分析称。

  2012年3月,西雅特品牌正式进入中国,并以进口汽车形式销售,根据大众集团的规划,这个大众旗下的西班牙品牌,主打高性能运动市场,目标消费者定位于年轻消费人群。

  然而,西雅特并未取得成功。2012年,西雅特在中国只售了2200辆,而到了2013年只售出了1100辆,最终,西雅特不得不在2014年悄然退出市场。

  西雅特无奈退出中国市场的主要原因是,没有为中国市场做好准备,西雅特第一款引入中国的leon车型,基于PQ35平台打造,与高尔夫并无明显区别;而其定价高得离谱,与性能、定位最为直接的高尔夫GTI相比,售价高出6万元。加上其定位为赛车性能的“小钢炮”,使其并未能融入主流的消费群。

  如果新品牌采用西雅特,那么可以说是西雅特国产的“卷土重来”。实际上,西雅特早就有进入中国的计划,在2006年,斯柯达宣告在华国产后不久,时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特,便有意启动西雅特品牌的国产计划。不过,因为施密特的卸任,有关西雅特国产的规划便被束之高阁。

  到2012年,西雅特开启“二次入华”进程。不过,在国产事宜上,因为担心西雅特品牌的认知问题,大众中国表现得犹豫不决。

  有人认为西雅特退出中国市场,是由于大众集团的谨慎国产导致,不过,最关键的原因其实是大众在中国市场缺乏国产西雅特的条件。

  斯柯达国产后在品牌上的突破,历经了十年,销量才首次超过30万辆。如果西雅特过早国产,无论对其品牌本身还是对成长中斯柯达,都不利。

  有消息称,大众的低端品牌,可能会选择与江淮合作。2016年9月,大众汽车与江淮在德国签订《合作合资谅解备忘录》,双方计划持股比例各占50%,成立一家研产销一体的合资公司。

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